След месеци на големи разминавания в сметките и твърденията относно дължимите концесионни такси, Министерството на транспорта и съобщенията (МТС) включва тежката артилерия. Сключен е договор с Международната финансова корпорация (МФК), част от Групата на Световната банка, за анализ на баланса на концесията, за да се установи дали е възможно и по какъв начин концесионерът „Соф Кънект“ да започне да плаща таксите си.
Финансовата институция, която през 2018 г. консултираше тогавашното правителство на Бойко Борисов при самата процедура за отдаване на летището, сега е натоварена със задачата да разплете икономическия възел, създаден от COVID пандемията и последвалите политически решения. Това става ясно от наскоро публикувано обявление в системата за обществени поръчки (ЦАИС ЕОП), както и от думите на транспортния министър Георги Пеев по време на брифинг в четвъртък.
Договор за 180 хил. евро и един сложен баланс
Самият договор за консултантски услуги с МФК е сключен още на 5 май тази година от служебния кабинет, но едва сега излиза на светло, като документацията по него остава конфиденциална. Стойността му е 180 хил. евро (без ДДС), а срокът за изпълнение е два месеца – от 5 юни до 5 август 2026 г. Официалният му предмет е формулиран като: „Съдействие за постигане на икономическо възстановяване на баланса на Договора за концесия за летище София“.
Звучи ми доста сложно. Най-вероятно би могло да бъде доста по-просто. Ако се е възстановил трафикът и съответно приходите, е много по-лесно да установим дали концесионерът трябва да плаща“, коментира днес Пеев.
Министърът подчерта, че до месец резултатите от финансово-икономическия анализ трябва да са готови. Едва тогава той ще седне на масата за преговори с концесионера, за да се определи точният размер на дължимото.
Разбира се, че трябва да започнат да плащат, защото нивата на трафика са такива, че в достатъчен обем е възстановена работата на летището“, допълни той.
Припомняме, че през 2025 г. стана ясно, че столичното летище е обслужило над 8.4 млн. пътници, надминавайки значително предпандемичната 2019 г., когато през терминалите преминаха 7.1 млн. души. Въпреки това концесионерът продължава да се ползва от 10-годишна отсрочка на плащанията, гласувана от кабинета „Борисов 3“ в началото на 2021 г.
Този компромис, мотивиран с удара на COVID-19 върху авиацията, доведе до натрупване на огромни задължения, чието плащане беше избутано за самия край на концесията (2046 – 2048 г.). Опитите на предходни правителства да прекратят тази „концесионна ваканция“ удариха на камък. Докато МТС настояваше операторът да плати близо 40 млн. евро за 2025 г., „Соф Кънект“ предложи едва 9 млн. евро, искайки отсрочката да се запази чак до 2031 г. с аргумента, че икономическият баланс трябва да се разглежда кумулативно за целия 35-годишен период.
Ситуацията се изостри допълнително от контраискането на инвеститора – държавата да го компенсира със 70 – 80 млн. евро за предстоящия ремонт на пистата, наложен от стандартите на Европейската агенция за авиационна безопасност (EASA). Искане, което вече веднъж бе определено като неоснователно, тъй като тези стандарти са били известни преди подписването на договора и представляват нормален търговски риск.
Публикувано съгласно указанията на Economic.bg
