От тази седмица по обществените пътища в Едермюнде, в германската провинция Хесен, близо до Касел, се движи камион без кабина и без шофьор. Lidl твърди, че е първата компания за търговия с хранителни стоки в Германия, която използва за реални операции автономен електрически тежкотоварен автомобил. Партньор на компанията е шведската технологична фирма Einride, предава Euronews.
Какво може камионът
Превозното средство работи на ниво 4 по стандарта SAE – второто най-високо от общо шест нива на автоматизация, от 0 до 5. Според определението, използвано от Германската федерална служба за автомобилен транспорт, системата постоянно поема пълен контрол в рамките на ясно определена оперативна зона. Не е необходимо човек да се намесва или да следи случващото се.
Ако превозното средство установи, че достига границите на зоната, в която може да работи, или възникне техническа неизправност, то самостоятелно преминава в безопасно състояние. За разлика от ниво 5 обаче, това важи само за предварително определени маршрути, а не навсякъде и при всякакви условия. Според Lidl, за да използва камиона в Едермюнде, Германската федерална служба за автомобилен транспорт (KBA) е издала официално разрешение.
Управлението се осъществява чрез сензори, камери и контролна система, вместо чрез традиционна кабина, каквато превозното средство изобщо няма. Товарното пространство на камиона побира 15 европалета. До три пъти дневно електрическият камион се движи между административния и логистичния център в Едермюнде и близък магазин, като извършва всички доставки на сухи хранителни и нехранителни стоки до него. По време на четиримесечния тестов период трябва да бъдат транспортирани над 3000 палета.
Процесът по одобрение в Германия е сред най-строгите в света. Преодоляването на това препятствие тук проправя пътя към решително разширяване на мащаба“, коментира главният изпълнителен директор на Einride, Рузбех Чарли.
Компанията вече извършва автономни доставки с реални товарни обеми за клиенти в Съединените щати и Европа. Германия, като „най-големия европейски пазар за автомобилен товарен транспорт“, е от стратегическо значение, допълва Чарли.
Какви предимства очаква Lidl
За Lidl, която е част от Schwarz Group, основният въпрос е логистично предизвикателство – как огромни количества стоки да бъдат превозвани надеждно в момент, когато има недостиг на шофьори. Според прессъобщението, проектът е разработен специално за справяне с изключително сложни вериги на доставки и недостига на квалифицирани кадри.
Интелигентността създава ефективност, а тя е гръбнакът на надеждното осигуряване на наличност на продуктите в дългосрочен план. Ние гарантираме, че продуктите винаги са на правилното място, в правилния момент и с правилното качество за нашите клиенти“, заяви Томас Дангермайер, ръководител на оперативната логистика в Lidl Германия.
С 39 логистични центъра и повече от 3250 магазина, Lidl разполага с плътно организирана логистична мрежа в Германия. Ако първият маршрут се окаже успешен, следващата стъпка ще бъде модел тип „milk run“ с няколко спирки на друго място.
Берлин също подкрепя проекта. Кристиан Хирте, парламентарен държавен секретар към федералния министър на транспорта, определи старта като сигнал за Германия като център на иновациите.
Автономното придвижване с нулеви емисии вече не е някаква визия за бъдещето – то се превръща в реалност по нашите пътища“, казва тя.
Проектът е подкрепен, наред с други организации, и от Mobility Data Space.
Не е изолиран случай в Европа
Автономните доставки с камиони в Европа обаче не са напълно ново явление. Още през 2019 г. Einride пуска първия си електрически камион без кабина в тестова експлоатация в Швеция, като използва модела T-Pod за транспорт между два склада на логистичната компания DB Schenker.
Според компанията в момента тя управлява около 250 камиона за повече от 30 клиенти в седем държави, сред които Amazon, Heineken и PepsiCo. През септември 2025 г. Einride за първи път тества напълно автономен камион в пристанищни операции в Антверпен-Брюж, съобщи специализираният портал Electrive.
Конкуренцията на международно ниво също се засилва. Според информация на Reuters, китайската компания Pony.ai вече разполага с няколкостотин камиона от ниво 4 в експлоатация в Китай и сега планира да навлезе на европейския пазар, като първоначални тестове вече се провеждат и в държави като Хърватия.
Регулациите могат да забавят процеса
Колко бързо автономните камиони ще започнат да се използват по-широко извън пилотните маршрути, ще зависи в голяма степен от регулациите. Германия и още 16 държави членки на Европейския съюз искат в бъдеще да координират по-тясно развитието на автоматизираните превозни средства, така че те вече да не бъдат ограничавани от националните граници, съобщава специализираният сайт Eurotransport.
Целта е да бъдат създадени общи стандарти, така че автономен камион, одобрен в Германия, да може да се движи и в държави като Франция или Нидерландия.
Икономическият потенциал е значителен. Според анализ на McKinsey, изготвен за изложението IAA Transportation, автономният автомобилен товарен транспорт може да създаде потенциал за приходи от 80 до 120 млрд. евро само в Европа до 2035 г.
В същото време, според анализа, европейските производители на търговски превозни средства са под натиск от китайските си конкуренти, които разполагат с ценови предимства от 30 до 40% и по-кратки цикли на разработка.
Публикувано съгласно указанията на Economic.bg
