Наследството в Агенция „Пътна инфраструктура“ (АПИ) е много тежко, отчете вицепремиерът и министър на регионалното развитие и благоустройството Гроздан Караджов пред Нова телевизия.
„В момента има много тежки проблеми с неразплатени суми на Министерството към фирмите, които поддържат и почистват пътната мрежа в страната. Смятам, че първо ще реша тях, преди да предприема по-кардинални мерки за повишаване на очевидно неефективната служба“, заяви Гроздан Караджов.
„Около милиард и 100 милиона са сумите, които са натрупани досега. Става дума за един порочен модел, по който изобщо в последното десетилетие са финансирани пътищата“, посочи новият регионален министър.
„Още в първия си работен ден възложих да се работи върху четиригодишна програма за цялостно 100% обновяване на пътищата, така че да бъдат в състояние, каквото сме виждали в Централна, а защо не и в Западна Европа“, посочи той и даде да се разбере, че ще бъде обърнато специално внимание на качество на платното, на отводняването и най-вече – на маркировката на мантинелите и на пътните знаци.
„Наскоро имахме такъв негативен пример с тежката катастрофата на „Струма“. Това смятам, че в четиригодишен мандат може да се оправи“, отбеляза той.
По думите му магистрала „Хемус“ е друг пример за това как не трябва да се строи, не само автомагистрала, а дори и пристройка към къща. „Две трети от лотовете са без строителни разрешителни, даже и каквото е извършено по тях е меко казано незаконно строителство. И този юридически казус трябва да бъде разплетен“, отбеляза също министърът.
Гроздан Караджов каза още, че ще работи за въвеждане на нови норми на енергоспестяване при ВиК дружествата, така че да намалят разходите си и да не потребяват толкова много електроенергия, за да не търсят повишаване на цените на водата заради прекомерните си харчове.
Той коментира и разпространения в медиите сигнал за недопустимо поведение на служител на Националното тол управление на Дунав мост. „Най-малкият проблем в този казус е грубото и арогантно държание, което получи своето заслужено наказание. Бих искал комисия до края на работния ден във вторник да проучи всички платени такси от товарни автомобили през русенското КПП, както и ще вземем засичаща се информация от другите ведомства за това колко реално тежкотоварни автомобили са влезли и излезли от България, за да сравним дали събраните тол такси от една страна и броят на влезлите реално товарни автомобили е един и същ. Ако има драстично разминаване в това, ще бъде първи индикатор за схема на корупция. И тогава вече ще има сериозни последици“, заяви Гроздан Караджов.
Той призна, че повечето пътища в България „са под всякаква критика“ и е много трудно държавата да поиска сериозна такса на тол километър за подобна липса на качество на пътя. „Нашата стратегия занапред ще бъде да ремонтираме пътищата и върху тези новоремонтирани участъци да се заплаща тол такса на увеличени километри, да се достигне до 20 000 километра пътна мрежа, за която да се дължи тол такса“.
„Освен това ще направим детайлен анализ дали няма пробойни, от които тол такси да изтичат в джобове, вместо в бюджета. Така че – това е първото, което ще направим, а после стратегически ще променим и тол системата да събира пари на честен принцип“, изтъкна регионалният министър.
