От почти глобалната криза заради войната в Украйна най-много ще пострадат европейските участници в авиационния сектор. В тази ситуация Русия прави каквото си поиска, но действията ѝ ще имат дългосрочни последици не само върху индустрията на страната, но и върху репутацията на всички руски авиокомпании. Най-потърпевши вероятно ще бъдат световните лизингодатели на самолети, които могат да загубят около 12 млрд. долара в машини, които не могат да си върнат от Руската федерация. Това коментира в Bloomberg TV Bulgaria, в предаването „В развитие“ Александър Богоявленски, автор и водещ на предаването „Авиошоу“ по Bulgaria ON AIR.
Той съобщи, че преди два дни с указ на Путин, който има силата на закон, беше разрешено на руското правителство де факто да присвоява западни самолети чрез пререгистрация от традиционно бермудската им регистрация.
Богоявленски обясни, че около 80% от флота на руските авиокомпании са регистрирани в Бермуда – сега тези машини могат да получат руски регистрации и раздадени на съответните превозвачи.
„Ден по-рано Бермуда взе решение да прекрати сертификатите за летателна годност на всички руски самолети, заради невъзможност физически да ги инспектира за безопасност. Така тези самолети нямат право да изпълняват полети по силата на всички конвенции, но те продължават да летят в Русия“, поясни Богоявленски.
Той заяви, че с налагането на санкциите заради инвазията на Путин в Украйна, Русия загуби и възможността да се снабдява с части за самолетите си.
„Канибализъм на машини за части е напълно възможно решение, а страната се опитва и да убеди свои съюзници да купуват части и да ги реекспортират в Русия. Това е в тотален разрив с всички регулации и такива машини ще могат да летят само над територията на Руската федерация“, каза Богоявленски.
Според него, даже и да се спрат санкциите и да се възстанови свободният достъп до въздушното пространство, не може да се очаква бързо възстановяване в сектора. Освен срива в репутацията на страната и нейните авиокомпании, може да се очаква и бойкот на пътниците да ги използват.
„Най-вече заради чисто юридическия хаос, в които те вече се намират – той трябва да бъде решен по някакъв начин, но ще отнеме много време. Процесите по търсене на отговорност и лизингови вноски стартират от сега – това са съдебни дела, които ще се точат доста дълго време, през което голяма част от този флот трябва да остане приземен“, смята експертът.
По думите му, дори да се стигне до разпродаване на самолетите при връщането им, потенциалните купувачи няма да ги искат, защото те ще бъдат под един или друг запор.
С колко ще се увеличат разходите на авиокомпаниите и как това ще рефлектира върху цените на билетите? Къде ще се преместят европейските полети към Азия? Ще се увеличи ли трафикът над територията на България? Ще претърпи ли загуби България заради санкциите към Русия? Защо изчезнаха рекламите за български дестинации от руските телевизии, но продължават да се рекламират полети до Турция?
Целия коментар можете да гледате във видео материала Bloomberg TV Bulgaria.
Всички гости на предаването „В развитие“ може да намерите тук.
